ПРО Тойоты
Как в Армении есть только две машины – черный мерседес и белый мерседес, так во Владике машины бывают Тойоты и не-Тойоты. Ездить можно только на Тойотах. Как мне сказал один дальневосточный дрифтер: « В нее вон хоть подсолнечное масло залей, она все равно ездить будет.»
Для непонятливых еще раз объясняю: «Ездить можно только на Тойотах!» Даже Хонда не прокатывает. Про Хонды довольно интересно, потому что когда я 20 лет назад переехала в Канаду там именно Хонда, а не Тойота, считалась самым надежным автомобилем, а Сivic была самой продаваемой и угоняемой моделью. Наверное, всет аки не только имидж, но условия эксплуатации и регион сборки влияют на титул самого надежного авто. По крайней мере, с придыханием местные во Владике относятся только к Тойотам собранным в Японии. Даже те же Прадики, собранные в Европе, уже западло.
Кстати, одно время Тойота пыталась собирать Prado во Владивостоке. Открыли там завод. Но даже японским процессам управления качеством и lean six sigma* (ну для тех кто в теме) не удалось переломить русский авось да небось. Завод закрыли.
ПРО китайцев
Во Владивостоке мне пришлось пообщаться с местными по поводу того, что они думают про не-Тойоты и про китайцев (про людей и про машины).
Китайцев (про людей) не любят, во всяком случае все те, с кем я общалась во Владивостоке, имели негативное отношениек ним. Говорят что некультурные, шумные, свинячат, плюются, орут, шумят. Я еще удивилась, потому как вроде 3000-летняя цивилизация, древнее нас будут. Подумала, что может те туристы, которые к нам едут – необразованные крестьяне с пограничных деревень, потому так. Своего опыта и мнения у меня нет, так как границы были закрыты из-за Ковида, и ни одного китайца я там не видела.
Про китайские авто мнение еще хуже, чем про людей. Тот же дрифтер, когда я грузила своего китайца в контейнер, мне даже заявил, что это вообще не машина, и не поняно зачем я деньги трачу на ее отправку по железке, можно было просто выкинуть. То ли дело Тойота. Конечно у них нет опыта эксплуатации катайских машин, как в принципе и у нас, покупающих китайцев в европейской части страны. А 30 или даже 40-летние япошки там ходят до сих пор и 500 тыщ пробега это вообще не big deal.
А дальневосточников понять можно. Столько у них оыта было торговли с китайцами, что они не доверяют ничему из Поднебесной. Говорят, что никогда не знаешь как у китайцев рука взяла. Сегодня хороший метал отлили, а завтра не очень. Сегодня хорошо прикрутили, а завтра никак.
ПРО праворульки
По России праворульки становятся массово заметны в Новосибе и дальше на восток их становится все больше и больше. Дальний восток по официальной статистике укомплектован праворульками почти на 70%. Примерно как раз от Новосиба становится неприятно ехать по трассе – этим чудикам приходится всем корпусом вылазить на встречку, чтобы проверить, свободна ли трасса на обгон. Соответственно, никогда не знаешь, они нацелены на лобовуху, или все таки уберутся обратно за фуру. Потом постепенно привыкаешь, но поначалу я им моргала с непривычки.
Леворульки во Владивостоке конечно есть, но мало. И это в основном богатые авто типа мерсов и бэх или даже тех же прадиков, для тех кто может себе позволить машину из салона. Остальным – мелкие японцы. Причем очень мелкие! Чисто визуально кажется что больше всего из мелкотни представлены Toyota Vitz (на чем мне удалось поездить), Nissan Note и Honda Fit.
Конечно много праворульных Prado. Дофига мелких грузовиков Isuzu, марка которая в России даже официально не представлена. Во Владике даже грузовой транспорт японский.
Во Владивостоке я впервые в жизни покаталась с правым рулём. Тут немного про впечатления.
ПРО езду
Ездят во Владике не очень. Если сравнивать организацию движения, то там не совсем плохо, самый ужас в моем понимании был в Новосибирске и Иркутске, но все равно езда во Владике какя-то нервная, дерганная. Причем вот что интересно, половина водителей вежливо пропускают, когда надо перестроиться, а другая половина – нет. Но я же никогда не знаю, водила, который передо мной, относится к первой половине или ко второй. Много мелких аварий на кольцах, чуть ли не каждый день в час пик на каком-нибудь кольце авария. Так как не все пропускают, то у людей привычка дергаться и встраиваться в поток, от этого и мелкие тюканья.
При этом у них есть парочку хороших, настоящих, как в Штатах, хайвеев. И по ним они ездят довольно медленно, не превышая даже на разрешенные 20 км. Я сначала удивлялась, а когда взяла в аренду японскую мелкашку, поняла что на ней особо и не превысишь, она не едет))
В 9 вечера эти хайвеи уже почти пустые. У нас в Самаре такие пустые трассы можно увидеть только среди ночи. Построили им эти парочку трасс к саммиту в 2012. Говорят, что в этом году к приезду Путина за два дня дорогу переложили, чтобы лидеру было ровно ехать. Но местные жалуются, что если улицы и сделали, то во дворах и спальных районах совсем всё плохо. Хотя зря они. Все города, как и Владик, где проходили какие-либо чемпионаты, спартакиады и саммиты, находятся в лучшем состоянии, чем остальная страна.
lean six sigma* – методология упраления качеством